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新能源汽車的中國機遇

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  對于混合動力,林程認為,未來5-10年內各個廠家會大量推出。而氫能經濟則沒有時間表,豐田公司曾經表示:“除非在燃料電池堆和氫存儲系統的成本降低方面有所突破,否則燃料電池車輛最早也要到2030年才能大量生產?!?/P>

  歐陽明高列出一個詳細的時間表,他認為,2010年左右,隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規與國際接軌,中國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。以混合動力和混合燃料為主的車輛產業化高潮將會到來。

  2020年左右,隨著燃料電池、動力電池等新型能源動力技術的進步,中國汽車能源動力系統技術轉型將取得進一步突破,燃料電池轎車產業化有可能出現。

  在21世紀上半葉,混合動力車、燃氣與燃料電池車、純電動車將會長期并存。其中混合動力車將占主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電動車加起來有可能達到汽車銷量的1/3-1/2。

  政策支持

  與很多有志于挺進汽車整車制造行業的企業一樣,萬向還缺少一個整車生產資質。這曾經被有些業內人士認為是其實現造車夢的一大障礙。如果說,從新能源汽車切入、規避汽車整車制造資質管理可能是一些企業設想的路徑,那么這條路已經行不通了。去年,國家發改委發布了新能源汽車準入管理規定,對不具有整車生產資質的企業生產新能源汽車設置了門檻。沒有傳統汽車生產資質的企業,將無法獲得單獨生產、銷售新能源汽車的資質。

  去年11月1日,《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施,意味著對新能源汽車產業化的管理和規范也拉開序幕。

  國家發展改革委產業政策司調研員李萬里表示,在該管理規則中,發改委對新能源汽車的管理原則是在保證其安全、環保、節能等性能的前提下,本著既遵循嚴謹的科學性、又實事求是的態度,為新能源汽車產品的產業化開辟“綠色通道”,對尚未完善的技術體系進行區別管理,允許在一定條件下有限度地進入市場。

  不過,對于這一點,魯冠球不認為是一個制約,他強調要提高實力,有了實力,“國家憑什么不給你發證?”現在,萬向仍然需要與整車制造企業合作生產整車,以獲得上路牌照。

  事實上,除了對行業進行規范以外,政策在推動新能源汽車的產業化方面具有不可忽視的作用?!艾F在就是需要一把助力,是國家發改委接球的時候了”,林程表示。

  近日,記者從國家發改委啟動的“節能與新能源汽車技術政策研究”項目處獲悉,有關新能源汽車的支持政策有望于今年下半年出臺。

  去年11月,發改委啟動了該項目,共召集了來自中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、一汽集團、上汽集團、東風汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等國內十余家汽車整車和零部件機構、企業以及清華大學、吉林大學、湖南大學等高校的50余名專家參與其中。
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