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新能源汽車的中國機遇

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  這也是為什么國家發改委要給新能源汽車的生產設置準入門檻和實行產品公告的管理原因。

  另外,杜芳慈也指出,大多合資品牌在新能源汽車的開發上缺乏真正的動力,只有自主品牌是真正希望能在新能源汽車上有所作為的,但是這些企業的實力還很弱。

  除了在技術領域的差距,中國與歐美國家在新能源汽車的社會環境上也存在較大差距。中國的消費者對新能源汽車的接受度還遠不如歐美日消費者,一些基礎設施條件也尚未具備,曾經參與新能源汽車研發過程的中國科技部部長萬鋼就曾表示:“配套設施建設如果不能達到同步,市場的發展很難說已經培育成形。技術的突破并不代表商業化實施的可能性?!?/P>

  相對于奇瑞等整車廠商,從電池技術開始的萬向在10年的攻堅中已經取得了一定的電池技術優勢,有些方面還領先國際水平。

  除了電池,電動汽車的關鍵技術還包括電機和電控。用于驅動的電機是純電動汽車共性的配件,陳軍表示,在電機技術上,我們與國外持平,在工業制造和基礎材料上我們比國外差,工程應用方面我們還比國外強。

  新能源汽車為中國自主的汽車電子技術發展提供了平臺,在傳統汽車領域中國廠商就難以與國外競爭,“你做得好了,國外就降價,一下子你就沒有市場空間了”,陳軍說,“但是在電動汽車領域,我們的電控系統是隨著整車的技術同步成熟的,包含了我們自己的Know How,競爭力就體現出來了?!?/P>

  “汽車行業太成熟了,不會因為是電動汽車就降低要求”,陳軍說。在他們看來,純電動汽車的使用還處于廣義的技術研發階段,盡管已經有人開始買車,這不是最終的成功,成功是未來道路上的很多電動車,普通人都知道怎么使用,出了問題也知道怎么解決。

  時間表

  不過,盡管還存在差距,中國的新能源汽車還是不斷地向前邁進。在4月舉行的北京車展上,奇瑞、吉利、比亞迪、一汽轎車、上汽、東風、華晨等自主品牌都有新能源汽車的亮相。

  在國家發改委近日公布的最新一批新車目錄中,7款新能源車獲得了投產上市的“準生證”,其中包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車以及來自東風、北汽福田和長安汽車的4款混合動力客車。

  在陳軍看來,未來5年將是純電動汽車大規模示范運行的時期,而10年后,純電動汽車就可以與傳統汽車一樣獲得廣泛的使用了。

  這個10年奮斗期的估計,也許過于保守。不過,在萬向看來,雖然社會對純電動汽車已經很期待,消費者也很寬容,但是必須要經過一個示范??總結??提高的過程,然后才能賣給普通消費者。北京理工大學副校長孫逢春也同意這個說法。
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