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新能源汽車的中國機遇

來源:  作者:本站

  在很多專家看來,每個國家選擇的技術路線與其現有資源有著不可分割的關系,日本本身在汽車的電控方面擁有優勢,因此選擇混合動力是很現實的;而巴西采用生物燃料汽車也是因為擁有豐富的燃料資源。

  “我們認為純電動是個很好的技術路線。我們發動機的技術相對落后,混合動力很大依賴發動機?;旌蟿恿ο喈旈L的時間要做核心技術攻關,但是還是會有差距”。林程說。

  歐陽明高也表示“從產業發展上看,我們擁有一定的純電動汽車技術優勢,是我們超越國外的唯一突破口,而電也是最好的替代能源形式,它的來源可以多種多樣。如果在電池的商業模式上有突破的話,完全是可行的”。

  努力縮小差距

  “看中國與國外的技術差距,只要算一下新能源車上市的時間差就行了”,汽車工業協會副秘書長杜芳慈對《中國投資》表示。日本最早的混合動力汽車普瑞斯是在1998年上市銷售的,而我國擁有自主知識產權的混合動力乘用車目前仍處在剛剛通過公告的階段。

  近期科技部在關于新能源汽車的一份報告中指出:盡管新能源汽車產業的多數課題在一些項目上有所突破,有些甚至達到或超過國際先進水平,但是從整體上來說,跟美日歐相關先進技術相比,中國在整車、零部件和標準制定上都與國外存在較大差距。

  正如杜芳慈所說,新能源汽車給了中國一個機會,但是由于畢竟新能源汽車發展基于傳統汽車,而中國在傳統汽車關鍵技術上與先進水平仍有很大差距,這直接影響了新能源汽車動力性、經濟性、可靠性和壽命等綜合性能,希望通過新能源汽車的突破獲得跨越式發展,路還很長。

  2008北美國際車展上,美國江森自控副總裁兼總經理瑪麗•安•萊特告訴媒體,公司將分別向奇瑞和上汽的混合動力汽車供應鎳氫電池和鋰電池。她說:“這些中國企業希望快速進入市場,但本身又不具備所需的技術?!?/P>

  造成上述發展緩慢的原因是多方面的。其中,最大的原因就是投入不足。汽車行業分析師賈新光對《中國投資》指出,通用一家公司在新能源汽車上投入就高達十幾億美元,而我國企業的實力遠遠達不到那個程度;此外,雖然新能源汽車每年有國家大量經費投入,但是這種每人分一點的模式,讓很多企業和科研機構盲目申請科研項目,拿到審批后卻消極地研發,造成了相關項目的重復和延誤。這樣的研發模式,讓真正需要經費進行研究的單位投入不足,很難與國外廠商進行比拼。

  以電動汽車為例,有業內人士指出,在過去的幾年中,很多企業甚至鄉鎮企業都在紛紛上馬搞電動汽車,只需要從廢品收購站買報廢的汽車車殼,裝上電池和電機就可以跑了。但是這種“電動汽車”與真正的電動汽車完全不可同日而語。
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