彩票123导航从这里开始

本站公告:
當前位置:行業資訊

新能源汽車的中國機遇

來源:  作者:本站

  “目前已經不是計劃經濟了,產業化不需要政府投資,只要前期國家給與一些支持的政策,投資還是要靠市場”,陳軍表示。

  據悉,除了萬向本身建設的充電站,國家電網公司也看到了這里面的商機,已表示要在上海、北京、天津等大城市加快充電站建設。

  事實上,除了電力服務車和工程車,“萬向造”純電動汽車還包括在杭州西湖沿岸行駛的5輛y9旅游客車, 2004年這5輛車上線進行了試驗,2005年開始載客,實行商業示范。近期,這條線路還將新增10臺電動公交車,實現首條電動公交車車隊運營。

  先從公交車下手,萬向著眼的是充電站的普及。他們發現一個現象,過去幾年間中國曾經在不同的城市推廣天然氣汽車,有些城市成功了,有些城市卻失敗了。而成功的地方有一個經驗,就是先從公交車開始推廣而不是出租車。由于公交路線和站點的布局具有科學性,在公交站點建設了充氣站,出租車可以很方便得到公交站換氣,出租車使用天然氣就沒有抱怨了。而先從出租車開始推廣的,則都出現了問題,原因是這些城市的充氣站布局太少。

  “所以我們現在發展電動車,也是這個模式,我們想立足公交,即使賠錢也要做!”(目前杭州的純電動Y9線路實行5元的票價,一年有3個月是賺錢的,其余是賠錢的。)

  陳軍算了一筆賬:全國有公交車8萬輛,假設每年有1萬輛更新,其中如果有1000純電動,城市主要公交車線路使用純電動公交車,那么推廣家用轎車的條件就成熟了,因為公交車站點肯定會建充電站,只要在起始站點建立了充電站,普通消費者使用純電動車服務的基礎設施。隨著純電動汽車的使用率提高,收益也就有保證了。他描繪的未來是“2009年出轎車產品,2010年小批量試用,‘十二五’大力推廣”。

  技術路線圖

  魯冠球的判斷是:未來的汽車一定是純電動的。對于已經開始在國內銷售的混合動力汽車,魯冠球與很多專業人士的看法一致,他認為混合動力汽車仍然是個過渡階段。

  不過,也有很多企業出于企業自身的戰略考慮,選擇了混合動力或者燃料電池車,據悉,一汽集團除了在年內與豐田合資生產豐田普銳斯外,在今年4月份上海國際車展上,已經展出其自主研發的紅旗混合動力轎車,同時由一汽自主研發,具有世界水平的解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。

  而上汽正在推進上海牌燃料電池轎車的研發,同時爭取盡快實現二甲醚燃料城市客車的產業化。

  近期,長安汽車成立了一家新能源汽車公司,開發生產混合動力汽車。而據悉其混合動力車將在下半年上市。此前,奇瑞A5混合動力車成為首批登上發改委新車生產目錄的車型,據悉,奧運會結束后,A5混合動力車型將批量上市,價格預計比普通版A5高出1-2萬元。
上一頁 1 2 3 45 6 7 8 9 10 下一頁

上一篇:轉動奧運大舞臺SEW減速機功不可沒
下一篇:沒有了
相關文章
熱點關注
隨機推薦
欄目列表

關于本站 | 會員服務 | 隱私保護 | 法律聲明 | 站點地圖 | RSS訂閱 | 友情鏈接

免責聲明:凡本站注明來源為xx所屬媒體的作品,均轉載自其它媒體轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責

  • 彩票123导航从这里开始